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雅各布斯教授在论及人行道的时候说，孩子不能在人行道随意玩耍，一味地把孩子从街道上赶进公园去玩耍，那是一件再糟糕不过的事。同样，我们也可以说，如果把在人行道散步的人们也都一味地赶进公园去散步，同样是再糟糕不过的事情了。 我们到哪儿去散步 肖复兴 如今，我们已经很难到马路上去散步了。 最近在北京塞万提斯学院举办的城市发展会议上，一位在北京生活工作多年的委内瑞拉的建筑师，叫做安东尼奥·奥乔亚，他尖锐地批评我国的城市建设发展的混乱。他以北京为例，在北京的马路上已经没有了散步的乐趣，人们走在马路上只是“为了从这一头走到那一头”的机械运动。 我们城市的马路越修越宽，即便非主干道，也都是好几条车道宽阔的大马路，仿佛只有这样才能够显示一座国际大都市的气派。连接马路两边人们通行和交流的方式，几乎全要依靠立交桥和过街天桥，在世界的任何一座城市，哪怕是纽约、巴黎这样真正的国际大都市，都难以看到如北京一样多而杂乱无章的立交桥和过街天桥，肆意切割着城市的轮廓线。而与之相对比的人行道，却被不断蔓延外接出来的店铺和越来越多的停车位所占领，显得越来越逼仄，和硕大轩豁的行车道形成力不胜负的畸形对比，人行道越来越被无意和有意地挤占和忽视。 让我们到哪儿去散步？ 城市的马路，由人行道和车行道所构成，是城市主要的公共空间，为城市所有公民所拥有。马路除承载着交通作用，还必须具有其他的功能，散步，就是其中之一。 记得我母亲在世的上世纪80年代初期，她老人家可以踩着小脚在家前的马路上散步，并可以每天清早走过马路到对面的牛奶站取奶。倘若现在，还能够做得到吗？ 在国外，特别是在美国的大城市里，都能够看到在马路边上散步和跑步的人，他们和身边川流不息的车辆互不干扰，形成相看两不厌的风景。这在我们这里特别是在如北京一样的大城市里，能够看得到吗？我们这里许多人行道安装上了船锚似的粗粗的路障，为了防止拥挤的小车上来停车，也阻碍了人们的散步。 加拿大著名学者简·雅各布斯在她那本享誉世界的著作《美国大城市的死与生》中，特别指出旨在丰富公共生活、具备内在特性，城市的人行道必须拥有这样三种用途：保障安全、孩子的同化和方便交往。安全，自无需多说，保证出行者的安全当然是要放在第一位的；孩子的同化这一点，雅各布斯解释孩子的户外活动，课余都是在一些零碎的时间里发生，要在家附近见缝插针地进行，而这些随意玩耍大都是在人行道上完成的。而散步，就是交往中最常见而亲切的方式。 城市建设，不仅仅是高楼大厦、剧院博物馆、绿地花圃和宽敞的大马路，以及多不嫌多的立交桥。不奢望给人行道与它们一样的待遇，只要一样的重视就可以，让人行道恢复人们散步的乐趣，人们走在马路上不再只是“为了从这一头走到那一头”，我们的城市建设将会出现一种新的风貌。 雅各布斯教授在论及人行道的时候说，孩子不能在人行道随意玩耍，一味地把孩子从街道上赶进公园去玩耍，那是一件再糟糕不过的事。同样，我们也可以说，如果把在人行道散步的人们也都一味地赶进公园去散步，同样是再糟糕不过的事情了。 想不到，如今到马路上去散步，竟然成为了难事。 （选自2007年7月23日《今晚报》）
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